浅析高速公路隔离栅和护网的施工及发展方向

　　结合运三高速公路施工实践, 论述了高速公路隔离栅和护网现状施工的过程和特点 , 并指出施工中的注意事项, 进一步讨论了今后隔离栅施工的发展方向。

高速公路隔离栅和护栏网的施工及发展方向

　　隔离栅及护网工程是高速公路交通安全设施工程中最重要的工程项目之一。 它是界定高速和其它高等级公路的标志:是保护路产路权最明显的线型屏障, 是保证高速公路车辆能够高速行驶的最重要的安全设施。 随着我国高速公路的发展, 隔离栅及护网从设计到安装施工逐渐从简单走向成熟 , 从单纯考虑其作用到体现现代交通运输对公路美学的要求。 现结合运城— 三门峡高速公路隔离栅及护网的施工实践, 谈谈在施工中存在的实际问题及今后的发展方向。　　

　　高速工程概况

　　运三高速公路全长 42.574 km, 沿途跨越运城盆地, 中条山脉和黄土塬梁区, 全线有 71 的路段位于山岭区和黄土塬梁区, 地形变化大, 沿线地面最低处海拔高度为 340 m, 最高处海拔为784 m , 相对高差 444 m , 其中 7 km 的中条山段中 12 m 以上的高填方为 12 处, 合计 1 197 m , 中心深挖大于 20 m 的路堑共 15 处2 436 m , 中心最大挖深 44 m, 一般坡高 40 m, 最大坡高 65 m 。 图纸设计一般地段为混凝土立柱(120×120 ×1 920)刺铁丝隔离栅,互通立交及村庄附近为 160×80 网孔的编织隔离栅。

公路护栏网

　　公路护栏网施工过程控制

　　该次施工战线长, 工期短, 地形条件复杂, 施工材料(混凝土立柱)笨重, 资金不足使施工难度增大, 为了保工期, 保质量完成任务, 项目部组织实施了较为完善的施工进度控制。

　　1.2.1 根据沿线地质条件和路基、路面工程的进度情况制定合理的工程进度计划, 合理划分施工区, 明确突击目标。K12 +400～ K19+600 段为山区段, 就明确提出要在讯期来临前结束, 同时在日进度考勤上给予难度照顾。

　　1.2.2 选择能吃苦耐劳又有丰富经验的施工队伍。 水泥混凝土立柱单根重量在 70 kg 以上, 往山坡或深沟下运输异常困难, 目前还没有科学省力的办法能够解决, 靠的还是最原始的人力驮运。

　　1.2.3 针对施工战线长, 运输不力的特点, 规定每 5 km 里程设一处拌料场, 拌合 C15 基础混凝土, 运输就近在当地租用农用三轮车将拌和好的混凝土运至施工最近点。

　　1.2.4 根据实践经验统计, 混凝土立柱预埋工序以每 8 人～ 12

　　人组成一施工小队较为合理, 正常情况下每工作日可完成 200 m。

　　1.2.5 隔离栅工程施工中的挖坑就需要打制特制的工具— — 矩型钢铲。 它用刚性好的钢板打制, 使垂直下落有力, 在掘进时

　　又避免过量地松动周围的原地表, 此外还有专用的混凝土振动棒和夯锤等工具。